Bisakah pemogokan kereta api di Jerman berakhir lebih cepat dari perkiraan?

Serikat pengemudi kereta api Jerman saat ini sedang melakukan pemogokan yang memecahkan rekor sebagai bagian dari upaya mereka untuk mendapatkan upah yang lebih baik dan jam kerja yang lebih pendek dari Deutsche Bahn.

Apakah ada kemungkinan kedua belah pihak bisa mencapai kesepakatan sebelum hari Senin?

Sejak putaran terakhir perundingan mengenai gaji dan kondisi yang dimulai pada musim gugur lalu, terjadi perselisihan yang semakin sengit antara operator kereta api Deutsche Bahn dan serikat pengemudi kereta GDL. Kelompok terakhir ini, yang dipimpin oleh Claus Weselsky, memiliki reputasi sebagai kelompok yang cepat mengambil tindakan industrial, sehingga membuat jalur kereta api tidak beroperasi selama berhari-hari. Namun meskipun serikat pekerja tersebut dikenal karena taktik garis kerasnya, pemogokan kereta api nasional selama enam hari terakhir ini belum pernah terjadi sebelumnya di Jerman, sehingga merugikan perekonomian – dan Deutsche Bahn – puluhan juta euro per hari.

Dengan latar belakang ini, para penumpang mungkin bertanya-tanya apakah eskalasi terbaru ini dapat menghasilkan penyelesaian yang lebih cepat. Akankah operator kereta api nasional Jerman bersedia menuruti tuntutan GDL untuk menghindari pemogokan selama hampir seminggu? Saat ini, tampaknya tidak demikian. 

Mengapa kedua belah pihak tidak bisa mencapai kesepakatan?

Perselisihan ini berkaitan dengan sejumlah masalah berbeda yang membuat GDL dan Deutsche Bahn masih terpisah satu sama lain.

Menariknya, hal ini tidak terlalu berkaitan dengan uang dibandingkan dengan kondisi kerja dan peran serikat pekerja itu sendiri. Meskipun GDL meminta bonus inflasi sebesar €3.000 tahun ini dan kenaikan gaji setidaknya €555 per bulan, operator kereta api telah menawarkan bonus €2.850 bersama dengan kenaikan gaji sebesar 12,5 persen selama tiga tahun. Hal ini bisa saja menjadi titik awal untuk perundingan, namun Weselsky mengatakan dia ingin melihat pergerakan pada salah satu tuntutan utama GDL – 35 jam kerja seminggu – sebelum serikat pekerja kembali ke meja perundingan. GDL telah mendorong pengurangan jam kerja dari 38 menjadi 35 jam dengan jumlah gaji yang sama – sebuah proposal yang diklaim oleh Deutsche Bahn “tidak dapat dilaksanakan” mengingat kekurangan tenaga kerja. Namun, operator kereta api menyetujui serikat pekerja menjelang pemogokan minggu ini, menawarkan pengurangan jam kerja opsional dari 38 menjadi 37 jam pada tahun 2026. Sekali lagi, tawaran ini ditolak mentah-mentah oleh pimpinan serikat pekerja, yang menyatakan bahwa tawaran tersebut tidak sebaik yang dikira. Sebagai permulaan, pengurangan jam kerja tidak akan berlaku untuk semua staf Deutsche Bahn, yang berarti pekerja shift akan tetap terbebani dengan jam kerja yang lebih lama. Pada saat yang sama, tawaran tersebut akan bergantung pada situasi kepegawaian di bisnis tersebut, dan orang-orang yang memilih untuk bekerja 38 jam seminggu akan menerima gaji 2,7 persen lebih banyak. 

Menurut GDL, hal ini pada dasarnya berarti pemotongan gaji bagi mereka yang menginginkan minggu kerja yang lebih pendek. 

Isu penting lainnya adalah apakah GDL dapat bernegosiasi atas nama operator kereta api. GDL ingin memperluas kewenangannya, sementara Deutsche Bahn menolak proposal ini. 

Apa yang terjadi selanjutnya? 

Saat ini, tampaknya pemogokan akan berlanjut hingga waktu berakhir yang diharapkan pada hari Senin pukul 6 sore – sementara itu menunggu tawaran yang meningkat secara signifikan dari Deutsche Bahn.

Upaya-upaya DB sebelumnya untuk menggagalkan aksi mogok yang direncanakan melalui pengadilan telah gagal, sehingga tampaknya opsi ini juga tidak mungkin dilakukan.

Meskipun demikian, fakta bahwa pemogokan besar-besaran selama enam hari telah berjalan sesuai rencana tidak selalu berarti kemenangan bagi GDL.

Menurut Peter Renneberg, yang memberi nasihat kepada serikat pekerja mengenai strategi aksi industrial mereka, pemogokan terbaru ini memang menambah tekanan pada Deutsche Bahn – namun juga meningkatkan tekanan pada GDL untuk mendapatkan hasil yang baik dan “menyelamatkan muka”.

Dengan sekitar 60 persen penduduk menentang pemogokan, nampaknya para pengemudi kereta api juga kalah dalam pertarungan humas – sebuah faktor kunci dalam negosiasi serikat pekerja.

Lebih buruk lagi, GDL perlu mencari dana untuk setidaknya memberikan sebagian kompensasi kepada pekerja yang mogok, yang berarti kemampuan untuk terus mengambil tindakan sebagian bergantung pada seberapa baik kas serikat dipenuhi.

Hal ini dapat berarti serikat pekerja harus menunjukkan lebih banyak kesediaan untuk berkompromi dalam beberapa minggu mendatang, dan berpotensi menyetujui prosedur mediasi ketiga untuk mencapai kesepakatan. (thelocal.de)